界面新闻记者 | 刘泽然
10月17日，2024世界智能网联汽车大会于北京亦庄经济技术开发区正式召开。会议聚焦智能网联汽车行业的全球合作与创新，吸引了全球汽车行业的领导者、政策制定者及技术革新者，共同探讨未来发展与合作方向。
开幕式上，中国工程院副院长、院士钟志华发布“智能网联汽车全球十大发展突破”，这些突破标志着行业在人工智能大模型、车云数据整合、L3级自动驾驶技术等关键技术领域的显著进展。钟志华特别指出，智能网联汽车的发展已扩展其运营设计域（ODD），显著提升了市场落地速度与技术覆盖范围。
长安董事长朱荣华和广汽集团董事长曾庆洪集中讨论了中国市场在全球智能网联汽车发展中的战略地位。朱华荣建议国际品牌应优先在中国发展智能网联新能源汽车，并逐步扩展到全球市场。他强调加强国际合作及推动市场开放和公平竞争的重要性。
曾庆洪则突出了技术自主性的必要性，特别是在芯片技术和Robotaxi商业化运营的法律法规方面，强调需要通过自主研发和产业链协同来满足智能网联汽车对高性能芯片的需求。
两家从科技领域跨行业发展的热门公司高管发言则呈现微妙的对立。
华为余承东突出了5G技术在智能汽车中应用的紧迫性，揭示了当前的搭载率仅为10%，与5G手机超过85%的普及率形成鲜明对比。他强调，为了克服这一差距，必须加速5G和L3级自动驾驶技术的立法进程，认为这将促进技术的广泛普及和商业化应用，不仅能推动智能网联汽车在全球市场的扩展，还将为大众带来实际好处。
与此相对，雷军则从智能驾驶的角度出发，强调这一技术的核心价值及其对汽车工业未来的影响。雷军提到，从小米进入智能汽车行业开始，就明确目标要在智能驾驶领域处于领先位置。他分享了小米团队在过去几个月取得的显著进展，并预告即将到来的技术突破。然而，他也特别指出智能驾驶技术在实际应用中应当仍然是辅助性质，强调对用户的教育和智能辅助驾驶的安全、合理使用至关重要。
作为外国汽车公司代表之一，宝马的雷凯博士分享了宝马在智能网联技术，尤其是车路云一体化（V2X）技术方面的进展。他宣布宝马将在2025年量产搭载V2X技术的车型，并强调了中国市场对宝马全球战略的重要性。他表示，宝马在中国的大规模研发和数字化体系将极大推动技术的本土化和市场的深入开发。
除汽车公司高管外，多位高级官员也在本届汽车大会上提出了关于智能网联汽车产业发展的具体建议和未来计划。总体来看，发言重点围绕加快技术创新、推进国际合作、以及优化产业和法律环境。
北京市委书记尹力和中国科学技术协会主席万钢共同强调了技术创新在推动智能网联汽车产业发展中的核心地位。
尹力提出，需要加速车规级芯片和感知系统等关键技术的突破，并围绕京津冀区域完善产业链，持续扩大智能算力供给，以培育具有全球影响力的产业集群。万钢则强调了人工智能、大数据、数字孪生、边缘计算等前沿技术在汽车领域应用的重要性，并建议持续提升智能化水平以解决区域发展不均衡的问题。
工业和信息化部部长金壮龙和交通运输部部长刘伟则着重讨论了产业规划和政策环境的优化。金壮龙提出将编制新时期智能网联汽车产业发展规划，并坚持车路协同及软硬件结合的发展策略。他还提到了支持汽车、电子、软件领域的联合攻关，并鼓励建设自动驾驶数据共享和模型训练平台。刘伟则强调了交通运输部门的数字化转型，并提倡以开放的姿态加强国际合作，以促进智能网联和自动驾驶技术的全球发展。
值得注意的是，尹力和刘伟均提倡构建公平开放的国际交流和贸易环境，推动中外企业的共同发展和互利共赢。这包括加快地方立法进程，营造一个市场化、法治化、便利化、国际化的营商环境，以及建立健全高级别自动驾驶监管制度和完善交通安全、保险等相关法律法规，确保行业的健康有序发展。
