从8月销量成绩单来看，同一梯队的差距开始进一步缩小。
比如理想和鸿蒙智行的销量出现了下跌，但前者仍是销量霸主，而另一位增程选手零跑，月销量却首次超过3万台，这也让理想、问界和零跑，稳坐前三名。
在新造车纯电阵营中，只有蔚来销量超过两万台，小米、小鹏以及哪吒都超过一万台，不过后面这三位的心情并不一样。
而且在几家主流造车新势力中，只有哪吒的月销量出现了同比下滑。
传统车企阵营，比亚迪仍然是一骑绝尘，销量超过37万辆，比新造车销量总数还要高。而其它传统车企，也在默默发力，开始迎接金九银十的到来。零跑破三万，蔚来开始求稳
先来看看销量排在第一梯队的新势力车企们。
和上个月51000辆的巅峰数据相比，理想8月的成绩稍有下降，但并不耽误理想稳坐新势力的头把交椅。
8月，理想汽车交付新车48122辆，环比下滑5.6%，但同比增长37.8%。从单车表现来看，L6、L7依然是销量主力，尤其是后来者居上的理想L6。
在接近5万辆的交付量中，理想L6的占比突破两万辆，特别是在20万以上新能源汽车市场，理想汽车7月的市占率达到18%，继7月后超越特斯拉，又蝉联了新能源汽车品牌销量的榜首位置。
不过，理想L6占比过大有利有弊，虽然能扩大规模化效应，但其弊端已经在理想上半年的财报中有所体现。
L6的走量在很大程度上抢走了理想L8等同门兄弟车型的风头，导致低价车型作为销售主力，理想的赚钱能力有所下降。
根据上半年理想汽车的财报，其总营收为545.7亿元人民币，同比增长20.8%；但净利润有所下滑，为16.9亿元，同比下滑了47.8%；调整后净利润为16.5亿元，同比下滑47.2%。
咬在理想后面的仍然是问界，不过问界在8月销量也出现了环比下滑。
问界8月交付新车31216万台，其中问界M9交付15,386台，问界新M7系列交付10,261台，相比问界M7、问界M9的炙手可热，问界M5反倒显得有点冷清。
从二者的主销产品来看，理想L6目前连续3个月实现月销2万辆以上，问界新M7的1-8月的交付量则从当初的3万台下滑到1万台。
问界销量下滑，原因不外乎三点，一是因为其主力工厂因为高温放假，影响了产能，二是因为目前问界在进行产线升级，为接下来问界M8的上市与交付，提前做铺垫，三是近期享界S9的上市，可能抢占了问界一部分销量。
作为华为鸿蒙智行的绝对主力，问界销量波动也直接影响了鸿蒙智行的销量。
8月鸿蒙智行全系交付新车3.36万台，环比大降25%；1-8月累计交付27.2万台。不过在刚过去的8月，鸿蒙智行旗下有多款新车上市。比如问界新M7 P、享界S9、智界R7等产品。在一系列产品的加持之下，接下来鸿蒙智行的销量应该会有所提升。
向来先公布成绩单的，成绩大概率也不会差。
9月1日当天，最先公布销量数据的是零跑汽车，8月共交付30305辆，同比增加113.5%，环比增长超37.1%，这也是零跑汽车继6月、7月连续两月突破2万辆后，直接来到了月销量3万辆，成为第三家月销破3万的造车新势力。
具体到车型类别上，SUV车型成为了最大功臣，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，特别是零跑最新上市的旗舰SUV零跑C16，已经交付超过了8000辆。
零跑在公布成绩的同时，表示将在四季度的巴黎车展上亮相全新平台的首款产品B10，预计新车发布将有望进一步带动销量。
与其他车企的销量平稳发布不同，蔚来在发布销量的前一天，蔚来被谣传“破产了”。蔚来法务部发布声明，辟谣网络谣传的“蔚来宣布破产”为虚假信息。
在整个8月份的月考中，蔚来位居新势力造车的第四位，当月蔚来共交付新车20,176台，连续4个月超2万台，环比下滑1.6%，同比上涨4.4%；今年1-8月，蔚来共交付新车12.8万台，同比增长35.77%。
虽然环比也有所下滑，但已连续4个月交付超2万台，5-8月份的销量分别是20544辆、21209辆、20498辆和20176辆，保持在了两万梯队，销量规模上相对稳固。
接下来，就得看蔚来的第二品牌乐道了。
刚进入9月，乐道就有了大动作，首批百余家门店同时开业，而且乐道L60车型已正式到店，并计划于本月内正式上市。
作为蔚来的第二品牌，乐道L60肯定是能够带来新的销量增量，能够增加多少销量就要看定价。
以年初定下的23万年销量目标来算，目前蔚来已经达到了55.7%的达成率进度，推算下来，蔚来汽车在未来4个月的月交付量突破2.5万辆即可达成目标。
以目前的销量规模来看，乐道在蔚来的2万销量的基础上再卖出5000辆，不是什么难事儿。小米开始狂飙，哪吒继续冷板凳
昔日的第一梯队“蔚小理”，如今小鹏的销量显的有些吃力。
8月份，小鹏汽车交付量为14036台，2024年1月-8月，小鹏汽车累计交付新车共7.7万台，同比增长17%。
虽说单月环比增长了26%，创今年单月销量新高，但这个成绩相较于理想的近5万辆已经断层式落后，离蔚来的2万辆也有几千辆的差距，如今已经掉出2万梯队外的小鹏汽车，明显有些不够看。
不过接下来，小鹏汽车也会有新的增长点，就是刚刚上市的小鹏MONA M03。
8月27日，小鹏MONA M03正式上市，共推出3款车型，售价区间为11.98万元至15.58万元，根据小鹏汽车披露的数据，MONA M03起售48小时，大定超过3万辆。
对于MONA M03，小鹏汽车的目标是月销至少1万辆。
何小鹏在此前的二季度财报电话会上表示：“小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。”
根据小鹏汽车此前预计，三季度汽车交付量将在4.1万辆-4.5万辆之间，以此计算，第三季度的最后一个月需要交付接近2万台。目标能否达到，就看MONA M03 的表现了。
小米汽车如今的情况和此前刚推新问界M7的问界有些类似，限制销量的不是订单，而是产能。
自从小米交付开始突破10000台后，对其交付数字就开始秘而不宣，小米8月交付量仍然模糊地表示“破万”。
2024年8月，小米SU7交付量超10000台，直逼极氪、小鹏、哪吒，挤进“万辆梯队”。目前已连续3个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标。
从小米官方销量海报中的柱状图来看，小米SU7自从4月份交付以来，每月的月销量都在环比增长。参考第三方的一直发布周销量榜单来看，小米汽车在8月份的累计销量大约在1.2万辆左右。
极氪和哪吒仍然在1万多的数量徘徊。其中极氪汽车8月共交付18015台，同比增长46%，环比增长15%，虽然极氪001的“史无前例”的迭代速度让极氪汽车挨了不少骂，但对于销量的刺激还是显而易见。
至于哪吒汽车，8月全系整车交付11005台，成为唯一同比下滑的新造车，同比下滑9%，不过，新款哪吒X、哪吒S猎装等新车型也迎来了上市，对未来的销量也将起到积极的刺激效果。
在万辆俱乐部的阵容中，8月份出现了一位新面孔，极狐汽车公布了2024年8月的销量数据。北汽极狐8月销量为10001辆，同比增长198%，创历史新高，1-8月销量为35861辆，同比增长198%。
最后，岚图和智己还没能迈进万辆大关。其中，岚图汽车8月交付6156量，同比增长54%，月销量实现“四连涨”，1-8月累计交付42547台，同比增长90%，虽然卖得不多，但好歹是一点点的逐步跟上。
智己汽车8月全系交付量为6,117台，同比增长239%，其销量增长主要来自于L6。
值得一提的是极越，作为背靠百度和吉利的车企，一直处于市场边缘的极越，8月份首次公布了自己的销量数据，总共交付了 2117 台，环比增长了108%，连续两个月交付量翻番。油箱选手掀翻纯电牌桌
现在的销量榜单，大多围绕新势力展开，但在新能源车市场，后劲最大同样也最容易被忽略的选手是那些传统车企。
和新造车想要掌控舆论话语权相比，传统企业通常更注重经营效率，以及销量的含金量。
比亚迪当然是名利双收的典型，8月份销量超过37万辆，是名副其实的销量王，今年前8个月累计销售231万辆，距离全年360万辆的目标又近一步。
与此同时，比亚迪还发布了今年上半年的年度报告，上半年营收同比增长15.76%至3011.27亿元，净利润大增23.37%至141.13亿元。
和比亚迪相比，长城汽车势能稍弱，8月汽车销量约9.45万台，出现了同比下滑。但8月份，新能源车销量为2.48万台，1-8月累计销量超过18万台。
销量只是一方面，长城汽车似乎更看重一辆车能够带来多少利润，此前魏建军就曾表示，欧拉黑猫、白猫销量很好，但卖一台车亏1.3万，所以就停产不干了。
与之对应的，长城汽车上半年的财报成色也不错，上半年营收914.29亿元，同比增长30.67%，净利润同比增长419.99%达70.79亿元。而且单车平均收入达到了16.48万，相比去年同期增长了近3万元。
抛开这些更注重经营的选手，其它传统车企也开始瞄向更赚钱的新能源赛道。
李想曾说过一句话——中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。
今年来不少传统车企也开始响应，比如长安、奇瑞以及吉利等传统车企，都开始研发增程产品，阿维塔、极氪等新能源车企都官方表态要做增程混动。
8月，阿维塔交付3712台，同比增长88%，这个数字和新势力相比并不多，随着增程版本的推出，阿维塔或将迎来销量的增长。
同为长安系的启源品牌销量则是猛增，7月份销量达到12823辆，按计划，启源E07增程版车型也很快上市。
其实传统车企扎堆转增程路线，不止是市场的选择，政策方面也在倒逼。
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在这种情况下，已经投入巨大研发的纯电平台，如果增加一个油箱兼容增程系统，无疑是最划算的做法。
所以接下来，我们大概率还会看到更多的增程产品，这个市场也会越来越热闹。
