新华财经法兰克福8月10日电（记者邵莉）最近来自德国汽车行业的坏消息接踵而至，媒体甚至频繁地使用“危机”这样的字眼来对这个在德国举足轻重的行业发出警示。德国汽车工业依然强大，但在转型的初期确实遭遇了不小的麻烦。
德国汽车行业重要的先行指标正在加速恶化。慕尼黑Ifo经济研究所周一公布的月度企业高管调查显示，汽车行业的商业景气指数7月急剧恶化，较6月数值几乎下跌了一倍。
该机构工业经济和新技术中心专家安妮塔·沃尔夫表示，汽车行业的产能利用率下降至77.7%，比长期平均水平低9个百分点。超过43%的企业订单不足，而4月时这一比例约为29%。这位专家预计未来几个月可能不会出现明显改善。
德国三大汽车利润开始大幅下滑。根据大众、BMWYY>宝马、奔驰公司的二季度财报，在销售额几乎不变的情况下，今年上半年三大汽车制造商的营业利润比去年同期下降了18%。
在最重要的中国市场，大众、宝马、奔驰三大集团上半年汽车销量分别下降了7%、4%和9%。由于缺乏有竞争力的电动车型、数字化技术缺乏竞争力等转型中的问题突出，德系车一直以来的市场占有率领先地位开始动摇。
虽然遣散1500名员工耗费巨大，大众汽车还是做出了逐步关闭有着70年历史的布鲁塞尔奥迪生产厂的决定。这也是大众集团首次放弃在欧洲的汽车生产厂。而这家车企正在生产的是电动车型。
德媒称，布鲁塞尔奥迪工厂停产的决定对整个行业来说是一个转折点。这反映了转型迟缓、市场需求下降和成本上升的德国汽车行业困境。
负债累累的德国第二大汽车供应商——采埃孚近日宣布到2028年在德国逐步裁员11000至14000人。这意味着约四分之一的德国员工会失业，这是一个历史性的规模，采埃孚无疑面临严重的危机。另外两家大型供应商——博士和大陆集团也有大规模的裁员行动。
德国大型汽车供应商在艰难中开始重大业务重组：大陆集团本周宣布计划业务分拆，重新回归轮胎主业，博世则在非汽车领域完成了史上最大规模的收购，准备做大热泵和空调业务。
有专家指出，从商业角度来看，这样的业务调整对企业短期业绩有利；但从战略角度，德国强大的汽车供应商告别一体化工业集团，可能意味着德国汽车工程强国终结的开始。
多年来在欧洲汽车行业专利统计中名列前茅的并不是三大汽车公司，而是博世这样的供应商。三大供应商集团的创新实力加上大型车企的品牌，确保了德国多年来在世界上汽车行业的独特地位。事实上，只要这些供应商愿意，他们随时可以造出自己的汽车。
由于欧盟出台了激进的燃油车淘汰计划，欧洲汽车制造商向电力驱动转型的进程被迫大大加快。未来汽车技术核心转向软件和电池，德国企业在这方面的进展并不顺利，相比巨大的初期投入，收效仍然甚微。德媒体感叹，德国大型汽车供应商作为行业技术核心的时代可能已经结束。
如果说在汽车软件领域，德国供应商有失去中国市场的风险，那么在电池生产研发方面，德国车企目前更是进退维谷。据了解，由于能源价格太高，宁德时代位于图林根州的工厂未得到充分利用，而此前蜂巢能源就已放弃了德国建厂的计划。
大众汽车最初想在欧洲开设五家自己的电池工厂，目前只有萨尔茨吉特和瓦伦西亚的计划被保留，而大部分产能将建在加拿大，大众汽车在那里获得了价值90亿欧元的补贴。梅赛德斯集团支持电池制造商ACC也在几周前停止了在凯泽斯劳滕和意大利泰尔莫利的工厂建设。
今年以来纯电动车在欧美的销售增长缓慢，特别是德国前7个月的注册量同比甚至下降了20%。
管理咨询公司德勤汽车行业全球经理哈拉尔德·普罗夫指出，德国制造商目前主要提供高价位电动汽车。而在消费者调查中，超过一半的人的目标购车价格低于3万欧元。目前这个价格范围内的小型车选择还很少。
由于7月纯电动汽车注册量降幅激增，德国新注册汽车平均碳排放量同比增幅从上半年的1.9%扩大至7.2%。
根据欧盟的规定，从2025年开始，汽车制造商必须将其在欧盟销售的车辆的 碳排放量减少15%，而目前的情况显然无法达到这一要求。
瑞银投资银行汽车分析师帕特里克·胡梅尔称，大众明年的电动汽车销量必须比2023年增加50%以上，才能符合欧盟的碳排放限制。
欧洲汽车制造商协会主席、雷诺老板卢卡·德·梅奥担心，如果市场继续像现在这样发展，制造商将面临超过百亿欧元的罚款。
为拯救困境中的汽车行业，目前包括德国民调支持率第一的政党在内的越来越多的政治力量已经开始不断向欧盟委员会施压，力图撤销自2035年起不得在欧盟注册新内燃机乘用车的禁令。
而通过关闭布鲁塞尔的汽车生产，大众集团也向业界发出了一个信号：结构性问题正在得到解决。同时，大众集团在软件等领域积极与外部企业特别是中国企业开展合作，今年三月还推出了面向大众的紧凑型电动汽车ID.2的概念车，该售价低于25000欧元。种种迹象表明，德国汽车巨头正在以异常认真的态度解决转型中出现的问题。
编辑：胡晨曦
