6月17日晚间，北交所公司国航远洋(833171)披露业绩预测公告。经公司财务管理部初步核算，预计2024年半年度，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比同向上升，达到6000万元—8000万元，增长区间预计为263.27%—384.36%。
国航远洋表示，2024年开年以来，公司所在行业逐步企稳复苏，公司管理团队及时把握外贸航运市场机会，对内采取降本增效等措施，通过合理布局经营策略，公司业绩较2023年同期有较大幅度增长。
具体来看，2024年年初至6月11日BDI均值为1821.25点，同比去年同期BDI均值1161.25大幅上涨56.84%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线2024年年初至6月11日平均期租金为14507.16美元/天，同比去年同期的10631.82美元/天上涨幅度为36.45%。
国航远洋指出，公司的外贸运价和BDI指数密切相关，BDI的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期，公司积极布局相关运营航线，自营运力超过70%投入到运价更具优势的外贸航线，使得2024年上半年业绩提升显著。随着2024年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI指数近期走势反映了干散货运输正在迎来下半年的季节性旺季。
与此同时，2024年全球贸易态势向好，世界贸易组织预计，2024年全球贸易增长率为3.3%，随着航运脱碳政策的进一步趋严，叠加船舶新一轮的置换周期，国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况。
此外，国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBAM）的扩展，一定程度上增加航运行业的壁垒，同时天气因素和地区突发事件带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效运力供给受限。
基于上述分析，国航远洋认为，从2024年供需基本面分析整体干散货运输市场价格会有一个较好的支撑。
根据2023年年报中的描述，国航远洋所处行业为水上干散货运输业，主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。
目前，国航远洋拥有巴拿马型和灵便型等多种干散货船舶，并以自有运力为基础，通过租赁运力补充扩大运力规模，有效地整合了运输关键资源，最大限度地满足客户的运输要求。公司客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、能源、粮油、水泥等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）等客户建立了长期合作关系。
记者注意到，近期，国航远洋频频参与投资机构等组织的调研交流，机构关注度较高。
在上周五的一场调研中，国航远洋表示，2024年全球贸易态势向好的背景下，随着航运脱碳政策的进一步趋严，国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBAM）的扩展，一定程度上增加航运行业的壁垒，叠加船舶新一轮的置换周期，国际航线船舶运力将出现局部供不应求的情况，同时地区突发事件以及天气因素带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效运力供给受到较大影响。
国航远洋指出，上述是影响干散货运价的重要因素。“预计在上述因素没有较大缓解的前提下，下半年也将迎来干散货运输的季节性旺季，从市场供需基本面分析，公司认为干散货航运市场下半年的运价会有一个较好上升的趋势。”
新增运力方面，据国航远洋介绍，公司今年在5月和6月共有两艘7.6万吨新型节能型散货船投入运营，按照约定2024年后续将还有4艘新船陆续下水投入运营，公司绿色节能型运力占比将大幅提升，船队结构将更为合理。公司表示，在2024年全球贸易态势向好的背景之下，航运市场运价稳步上升，新船陆续交付运营，将对公司营收和净利润增长起到积极作用。
关于航线规划，国航远洋提到，公司积极布局相关运营航线，自有运力超过70%投入到运价更具优势的外贸航线。公司的外贸航线覆盖全球，根据运输货种的不同外贸航线有所侧重，比如粮食运输的航区主要是北美和南美至东亚的航线；矿石运输的航线主要是澳洲、南美至东亚、欧洲航线等。
华源证券在近期报告中提到，集运行业景气持续性有望超预期，当前持续绕行带来运力损耗，地缘政治危机缓解难度较大；而伴随供应链紊乱，全球港口拥堵加剧了供应缺口；此外，短期旺季临时发运需求增加，多重因素共振带来集装箱价格飙升，淡季同样有望淡季不淡，航运企业盈利有望超预期。
