丰田汽车(TM.US)在4月份遭遇销售和产量增长的挫折,主要由于普锐斯(Prius)车型的交付中断,以及日本和中国市场的低迷表现,抵消了欧洲和北美市场两位数的增长势头。

  丰田在最新公布的数据中指出,连同其子公司大发汽车公司(Daihatsu Motor Company)和日野汽车有限公司(Hino Motors, Ltd.)在内,全球销量较去年同期下降了4.5%,降至835,788辆。中国市场销量同比大幅下降27%,而日本市场的交付量也减少了14%,这些不利因素抵消了欧洲市场20%和北美市场16%的显著增长。

普锐斯召回+市场逆风双重打击 丰田4月销量同比下滑4.5%  第1张

  在产量方面,丰田全球产量下降了8.8%,至816,601辆。尽管面临当前挑战,丰田在截至3月份的财年中创下了销售、产量和股价的纪录。该公司在该财年销售了1110万辆汽车,营业利润达到了5.4万亿日元(约合343亿美元),这是日本公司首次实现超过5万亿日元的营业利润。

  据了解,丰田的股价在上个财年翻了一番,并于3月27日达到了创纪录的254.2美元。然而,自那以后,股价已经下跌了约14%。

普锐斯召回+市场逆风双重打击 丰田4月销量同比下滑4.5%  第2张

  丰田面临的另一个挑战是整个汽车行业向电动汽车(EV)的转型。作为全球最大的汽车制造商,丰田正在加强其“多路径方法”,推出了一种碳中性发动机原型,这种发动机能够燃烧汽油、氢气和替代燃料。

  丰田连同马自达汽车(Mazda Motor Corp)和斯巴鲁汽车(Subaru Corp)共同发声表示,目前在开发更小型、更高效的发动机方面正逐步取得进展。据悉,这些发动机可与电动车制造平台兼容,并能满足严格的碳排放法规要求。

  在混动汽车销售强劲的趋势推动下,丰田及其合作伙伴表示,即使当前全球大力推动去碳化,车企纷纷向纯电汽车转型,燃油发动机仍可发挥作用。长期以来,比亚迪和特斯拉(TSLA.US)在纯电汽车领域处于领先地位,而日本制造商因迟迟不愿全面接受电气化一直饱受批评。

  丰田首席执行官佐藤浩二(Koji Sato)表示,这款发动机比传统内燃机更小、更强劲、更高效,非常适合用于下一代插电式混合动力汽车(PHEV)。

  最后,丰田还宣布了一系列投资和财务举措,以支持其电动汽车电池厂和德克萨斯州工厂的生产,并计划额外投资5000亿日元用于脱碳和开发下一代软件。此外,公司还计划回购高达1万亿日元(约3%)的股票。

  据共同社报道,丰田预计将于6月14日左右恢复普锐斯车型的国内交付。此前,由于普锐斯在行驶过程中后车门存在自动打开的问题,丰田在4月份召回了13.5万辆汽车。