丰田汽车（TM.US）在4月份遭遇销售和产量增长的挫折，主要由于普锐斯（Prius）车型的交付中断，以及日本和中国市场的低迷表现，抵消了欧洲和北美市场两位数的增长势头。
丰田在最新公布的数据中指出，连同其子公司大发汽车公司（Daihatsu Motor Company）和日野汽车有限公司（Hino Motors， Ltd．）在内，全球销量较去年同期下降了4.5%，降至835，788辆。中国市场销量同比大幅下降27%，而日本市场的交付量也减少了14%，这些不利因素抵消了欧洲市场20%和北美市场16%的显著增长。
在产量方面，丰田全球产量下降了8.8%，至816，601辆。尽管面临当前挑战，丰田在截至3月份的财年中创下了销售、产量和股价的纪录。该公司在该财年销售了1110万辆汽车，营业利润达到了5.4万亿日元（约合343亿美元），这是日本公司首次实现超过5万亿日元的营业利润。
据了解，丰田的股价在上个财年翻了一番，并于3月27日达到了创纪录的254.2美元。然而，自那以后，股价已经下跌了约14%。
丰田面临的另一个挑战是整个汽车行业向电动汽车（EV）的转型。作为全球最大的汽车制造商，丰田正在加强其“多路径方法”，推出了一种碳中性发动机原型，这种发动机能够燃烧汽油、氢气和替代燃料。
丰田连同马自达汽车（Mazda Motor Corp）和斯巴鲁汽车（Subaru Corp）共同发声表示，目前在开发更小型、更高效的发动机方面正逐步取得进展。据悉，这些发动机可与电动车制造平台兼容，并能满足严格的碳排放法规要求。
在混动汽车销售强劲的趋势推动下，丰田及其合作伙伴表示，即使当前全球大力推动去碳化，车企纷纷向纯电汽车转型，燃油发动机仍可发挥作用。长期以来，比亚迪和特斯拉（TSLA.US）在纯电汽车领域处于领先地位，而日本制造商因迟迟不愿全面接受电气化一直饱受批评。
丰田首席执行官佐藤浩二（Koji Sato）表示，这款发动机比传统内燃机更小、更强劲、更高效，非常适合用于下一代插电式混合动力汽车（PHEV）。
最后，丰田还宣布了一系列投资和财务举措，以支持其电动汽车电池厂和德克萨斯州工厂的生产，并计划额外投资5000亿日元用于脱碳和开发下一代软件。此外，公司还计划回购高达1万亿日元（约3%）的股票。
据共同社报道，丰田预计将于6月14日左右恢复普锐斯车型的国内交付。此前，由于普锐斯在行驶过程中后车门存在自动打开的问题，丰田在4月份召回了13.5万辆汽车。
