动力电池行业市场份额的悄然变化，正倒逼动力电池企业有所行动。
日前，宁德时代在传出“896”工作制消息后，又传出组织架构调整的消息。据悉，宁德时代将组织调整六大区按照海内外市场重组为两大区，宁德时代董事长曾毓群直管工厂运营与采购。对此，《每日经济新闻》记者向宁德时代进行核实，但截至发稿未获回应。
一位不愿具名的知情人士向记者表示，该消息大概率属实，日前宁德时代发送了一份有关调整内容的内部信。该知情人士称，“六个大区变成两个大区之后，由曾毓群直管，汇报关系更加扁平，可能与（宁德时代）加快出海步伐有关系”。
宁德时代加快出海与当下动力电池市场竞争日益激烈密切相关。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月宁德时代动力电池装机量虽稳居榜首，但其市场份额环比下降0.77%。这已经是宁德时代连续三个月市场份额出现环比下滑。
而与之相反的是，“腰部”电池企业却在发力。6月21日，记者从欣旺达方面了解到，其旗下动力电池公司“欣旺达动力”传出消息，目前该公司已经拿下理想M8、M7以及小米第三款车型的电池定点项目。
被传调整组织架构，宁德时代市占率承压
据记者了解，在此次组织架构调整中，宁德时代所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。
而在调整前，宁德时代已有的超40个工厂分属六个大区，每个大区由大区经理负责，大区经理向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报，冯春艳向曾毓群汇报。
图片来源：每经记者 张涵 摄
对此，一位电池领域专家向记者表示，目前来看，宁德时代的相关架构调整影响不大，但整体效率可能会有所提升。
上述知情人士则向记者透露，宁德时代此举或与其加快海外市场布局有关。曾毓群在此前宁德时代的业绩会中曾表示，LRS（宁德时代提供专利许可、技术与服务支持）的商业模式可能被更多的海外车企采用。
而宁德时代加速向海外市场扩展，也与当前国内动力电池市场的变化密切相关。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1~5月，我国动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。与去年同期相比，动力电池占比下降3.3个百分点，市场竞争日趋激烈。
尽管宁德时代当前仍是动力电池市场的龙头企业，但其市场份额正受到挑战。数据显示，5月，国内动力电池装车量排名前十家企业的市占率同比减少，其中宁德时代与比亚迪两家头部企业的市占率差距在缩小。
数据显示，5月，比亚迪与宁德时代的市场份额差距为14.9个百分点，较4月的16.28%减少了1.38个百分点。这已是继3月、4月之后，两者的市占率差距再次缩小。今年2月，比亚迪与宁德时代的市场份额差距曾一度超过37个百分点。
“腰部”电池企业发力
不仅是比亚迪在向宁德时代“发力”，当前，如欣旺达、亿纬锂能、中创新航等“腰部”电池企业也展现出了强劲的发展势头。
从5月份动力电池和其他电池销量排名的同比变化看，行业整体同比增速为40.7%，其中，中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、国轩高科、欣旺达和蜂巢能源均超过平均增速，市场份额竞争愈演愈烈。
价格已经成为“腰部”电池企业争夺市场份额的主要“利器”。以此次欣旺达拿下理想M8、M7以及小米第三款车型的电池定点项目为例，有关媒体报道称，系统报价成为欣旺达成功拿下订单的原因之一。
据相关报道，欣旺达“系统级的报价可能在6毛钱每瓦时以下”。对此，记者也向欣旺达方面的相关负责人进行求证，但对方回应称，“该系统报价存在出入，是不准确数据”。
不过，一家电池企业内部人士向记者表示，宁德时代产品存在一定品牌溢价，其他品牌肯定要价格低一点才能有“活路”。
上述专家也向记者表示，动力电池厂的核心在于配套车的产品竞争力，市场份额不掌握在电池厂手中。这也意味着，动力电池产品搭载的终端车型对产品出货量影响极大。
图片来源：每经记者 苗诗雨 摄
据记者不完全梳理，目前多数动力电池厂商已经与主机厂形成了较稳定的合作关系。诸如，国轩高科UC标准电芯获大众全球首家定点，标准电芯适配大众新一代新能源汽车平台，配套大众最新量产新能源车型；蜂巢能源作为由长城汽车孵化的动力电池企业，已经陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6等热门车型；瑞浦兰钧此前也已收到上汽的定点通知书，双方正式确认合作。
“随着新能源汽车的竞争加剧，‘强者恒强’局面已定。装载的动力电池将成为汽车营销卖点之一，对二、三线企业来说，要加强研发，加大储能等产品的推出和销售，才能在竞争中胜出。”上述专家向记者表示。
每日经济新闻
