财联社5月29日讯（编辑 史正丞）保时捷的母公司大众集团曾经说过，为了保持保时捷911车型著名的驾驶动力学，这款跑车将会是公司所有产品线中最后一个提供电动变种的经典车型。这个在几年前完全不可想象的事情，也在今天迈出了历史性的第一步。
当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911 Carrera GTS。官方介绍称，新款911 Carrera GTS从0加速至60 英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。
“混”的方式有点不一样
首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。
保时捷911和718车型副总裁Frank Moser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。”
已经体验过新车的汽车媒体Top Gear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。
上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。
Top Gear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。
作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。
当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911 Carrera GTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。
911 Carrera GTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。
全数字座舱 但并非新一代无线CarPlay
保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。
据科技媒体The Verge报道，911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线 CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。
在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用Apple Music等一系列应用。
